‘ഞാൻ ഇന്ധനം നിർത്തിയില്ല’: തകർന്ന എയർ ഇന്ത്യ വിമാനത്തിലെ പൈലറ്റുമാരുടെ അവസാന സംഭാഷണം

ന്യൂഡൽഹി:270 പേരുടെ മരണത്തിനിടയാക്കിയ അഹമ്മദാബാദ് വിമാനാപകടത്തിന് ഒരു മാസത്തിനുശേഷം, ഇന്ത്യയിലെ പതിറ്റാണ്ടുകളിലെ ഏറ്റവും വലിയ വ്യോമയാന അപകടത്തെക്കുറിച്ചുള്ള പ്രാഥമിക റിപ്പോർട്ടിൽ, പറന്നുയർന്നതിന് ശേഷം സെക്കൻഡുകൾക്കുള്ളിൽ എഞ്ചിനുകളുടെ ഇന്ധന സ്വിച്ചുകൾ ‘RUN’ ൽ നിന്ന് ‘CUTOFF’ ലേക്ക് മാറിയതായി കാണിച്ചു. 15 പേജുള്ള റിപ്പോർട്ട് ശനിയാഴ്ച രാവിലെ വിമാനാപകടത്തെക്കുറിച്ച് അന്വേഷിക്കുന്ന എയർക്രാഫ്റ്റ് ആക്‌സിഡന്റ് ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ ബ്യൂറോ (AAIB) പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു.”എന്തുകൊണ്ടാണ് നിങ്ങൾ വിച്ഛേദിച്ചത്?” കോക്ക്പിറ്റ് വോയ്‌സ് റെക്കോർഡിംഗിൽ പൈലറ്റുമാരിൽ ഒരാൾ മറ്റൊരാളോട് ചോദിക്കുന്നത് കേട്ടു. താൻ അങ്ങനെ ചെയ്തില്ലെന്ന് മറ്റേ പൈലറ്റ് മറുപടി നൽകി.ജൂൺ 12 ന് ബോയിംഗ് ഡ്രീംലൈനർ 787-8 ൽ എന്താണ് സംഭവിച്ചതെന്നതിന്റെ സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു പസിലിലെ പ്രധാന ഭാഗമാകാൻ വിമാനത്തിലേക്കുള്ള ഇന്ധന വിതരണം നിർത്തിയ CUTOFF സംക്രമണം കാരണമാകാം.നിമിഷങ്ങൾ കഴിഞ്ഞ്, ലണ്ടനിലേക്ക് പോകുന്ന വിമാനത്തിന്റെ രണ്ട് എഞ്ചിനുകളുടെയും സ്വിച്ചുകൾ CUTOFF ൽ നിന്ന് RUN ലേക്ക് മാറ്റി, ഇത് പൈലറ്റുമാർ സാഹചര്യം രക്ഷിക്കാൻ ശ്രമിച്ചുവെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു, എൻഹാൻസ്ഡ് എയർബോൺ ഫ്ലൈറ്റ് റെക്കോർഡേഴ്‌സിന്റെ (EAFR) ഡാറ്റ പ്രകാരം. 787 ഡ്രീംലൈനറിനും മറ്റ് വാണിജ്യ വിമാനങ്ങൾക്കും ഒരൊറ്റ എഞ്ചിനിൽ ഒരു ടേക്ക് ഓഫ് പൂർത്തിയാക്കാൻ ആവശ്യമായ ശക്തിയുണ്ട്, കൂടാതെ പൈലറ്റുമാർ ആ പരിപാടിക്കായി നന്നായി തയ്യാറാണ്.”വിമാനം പറക്കുമ്പോൾ ഇന്ധന നിയന്ത്രണ സ്വിച്ചുകൾ CUTOFF-ൽ നിന്ന് RUN-ലേക്ക് നീക്കുമ്പോൾ, ഓരോ എഞ്ചിന്റെയും പൂർണ്ണ അധികാര ഡ്യുവൽ എഞ്ചിൻ നിയന്ത്രണം (FADEC) ഇഗ്നിഷന്റെയും ഇന്ധന ആമുഖത്തിന്റെയും റീലൈറ്റ്, ത്രസ്റ്റ് വീണ്ടെടുക്കൽ ക്രമം യാന്ത്രികമായി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു,” റിപ്പോർട്ട് പറഞ്ഞു. (റിപ്പോർട്ടിൽ നിന്നുള്ള പ്രധാന കാര്യങ്ങൾ ഇവിടെ)എന്നിരുന്നാലും, EAFR റെക്കോർഡിംഗ് നിമിഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം നിലച്ചു. താമസിയാതെ, പൈലറ്റുമാരിൽ ഒരാൾ MAYDAY അലേർട്ട് കൈമാറി. കോൾ ചിഹ്നത്തെക്കുറിച്ച് എയർ ട്രാഫിക് കൺട്രോൾ അന്വേഷിച്ചു. അതിന് ഒരു പ്രതികരണവും ലഭിച്ചില്ല, പക്ഷേ പിന്നീട് വിമാനം വിമാനത്താവള അതിർത്തിക്ക് പുറത്ത് ഇടിച്ചു വീഴുന്നത് കണ്ടു.